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RG par Georges REGEMBEAU
Sa Majesté, la CITROËN
SM turbodiesel RG par Georges REGEMBEAU
J'imagine les puristes posant leurs mains sur leur front
en signe de désespoir au fait d'entendre parler de la CITROËN
SM conjuguée au diesel, ce ne serait que tirer une conclusion
hâtive que d'accorder une image poussive et nauséabonde
à cette motorisation qui dans le cas présent à
retrouvé ses lettres de noblesses, elles figurent sur la calandre,
il s'agit des initiales RG.
Ce chapitre est consacré exclusivement à la CITROËN
SM TURBODIESEL RG personnelle de Mr REGEMBEAU.
C'est en 1974 que Georges REGEMBEAU se penchera sur une solution
de fiabilité conjuguant performances et économie pour
la SM. L'expérience acquise depuis de nombreuses années
avec les DS diesellisées verra les premières CITROËN
SM équipées d'un moteur atmosphérique d'une cylindrée
de 2400 cm3, dévelloppant 88ch, la vitesse de pointe est de
170 km/h.
Les premières versions atmosphériques affichaient
le monogramme RG accompagnée de l'indication DIESEL.
Constamment en quête d'amélioration, Georges
REGEMBEAU créera la version turbodiesel de 135 ch,
elle passera à 145 ch pour aujourd'hui atteindre 165ch avec
une cylindrée de 2650 cm3. Ces moteurs et boîtes de vitesses
sont entièrement réalisés par les Etablissements RG.
Le monogramme accompagne cette fois l'indication turbodiesel 6 vitesses.
L'aménagement du compartiment moteur diffère nettement
par rapport à la version V6, le moteur présente une
silhouette plus mince que celui d'origine mais ne vous méprenez
pas, car le turbodiesel est loin d 'être ridicule puisqu'il
offre des performances très proches de la version à
carburateurs en puissance et en vitesse de pointe tout en offrant
ce qui manquait cruellement à la motorisation latine, la fiabilité.
La boite métallique que l'on aperçoit au premier plan
renferme le système de respiration et de régulation
d'alimentation en air du turbo diesel. Celui-ci permet de maintenir
la vitesse du véhicule quel que soit le relief de la route.
On remarquera là encore la qualité de travail du maitre
en constatant que l'organisation autour du bloc moteur n'a plus rien
à voir avec l'origine puisque les accessoires tels l'alternateur,
la pompe HP, le compresseur de climatisation sont recentrés
plus en arrière. Les poulies d'entrainement de ceux-ci sont
en matériaux inoxydables et du plus bel effet.
Le fait que le moteur soit un quatre cylindres permet de gagner
de la place sous le capot et ainsi d'optimiser la disposition des
différents câbles électriques et tuyauteries HP
du liquide LHM, le vase d'expansion est en inox, les connexions électriques
sont entièrement refaites et leur emplacement est plus accessible
que sur le V6.
Comme toutes les productions maison, le plus grand soin est apporté
à la construction et à l'assemblage des moteurs y compris
les organes annexes telles les canalisations de retour de fuites de
gas-oil renforcées et sécurisées, en fait, aucun
détail n'échappe au Maître. On remarquera sur
le couvre culasse les initiales RG.
Tous les blocs RG sont signés, les initiales sont intégrées au
moule, chaque véhicule reçoit les plombages spécifiques
au niveau moteur et boite de vitesses RG.
De plus un dossier de suivi de la voiture est constitué par
une commission d'experts et atteste par le biais de nombreuses photos
l'état d'origine, les opérations de démontage
du V6 puis de remontage des unités diesel dans chaque véhicule.
La CITROËN SM turbodieselRG ainsi équipée avec la boîte de vitesses RG à 6 rapports atteint pour 1000 tr:mn en sixième 55 km/h,
sachant que le régime moteur maximum est de 5000 tr:mn vous
devinez la vitesse de pointe théorique du véhicule.
Cela n'est pas la préocupation principale du maître mais
plutôt celle orientée vers la longévité
car le régime moteur en vitesse maxi est de 3750 tr/mn. L'autre
atout majeur de cette parfaite conjugaison moteur/boîte RG est que la consommation moyenne descend à 6 - 7 litres aux
100 km tout usages confondus.
Le poste de conduite de la voiture personnelle de Mr REGEMBEAU est complété de plusieurs indicateurs qui sont spécifiques
à la motorisation RG.
En effet, pendant l'essai, nombreuses sont les informations apportées
par les différents manomètres et commentés par
le maître lui-même afin de vous donner tous les renseignements
liés aux asservissements de sécurité de fonctionnement
du turbodieselRG.
A gauche du volant, on trouve le manomètre de pression du
turbo-compresseur Garett ( fond blanc), il témoigne de la régularité
d'enclenchement du turbo par rapport au régime moteur mais
aussi au regard de la charge moteur soit en fonction de l'accélération
donnée au véhicule ou encore en fonction des déclivités
de la route. Un voltmètre vous informe bien évidemment
sur l'état de charge de la batterie mais son rôle ne
s'arrête pas là, sa présence se justifie pour
conforter les propos du maître lors de l'explication du pourquoi
de certains asservissements orientés sécurité
du moteur mais là, motus et bouche coussue, je ne divulguerai
pas les secrets du Magicien de Crêches sur Saônes
Au centre de la jante du volant, la surveillance de la pression
d'huile principale du moteur est assurée par un manomètre Jeager.
Juste en arrière du précédent indicateur et dans l'alignement visuel
de dernier, un autre manomètre de pression d'huile dont le capteur
est placé à un endroit stratégique du circuit d'huile que de nombreuses
voitures moderne ne possèdent malheureusement pas et qui pourtant,
est d'une importance capitale.
Il vous arrivera peut être de croiser, heu!!!, plutôt
de vous faire doubler par une CITROËN SM dont
la malle sera hornée d'une indication bien particulière,
celle des Etablissements REGEMBEAU Père et Fils comportant la mention diesel turbo 6 vitesses.
Aujourd'hui, ce sont près de 250 CITROËN SM converties au gasoil qui sillonnent nos routes preuve que
performances, économie, fiabilité et agrément
de conduite ne sont pas incompatibles tout cela grâce au talents
du Magicien de Crêches sur Saône.
